我國汽車報廢行業的“金礦”到底有多大

　　北極星環保網訊:隨著《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》出臺，報廢汽車回收拆解行業一夜之間成為資本垂涎的“金礦”。這座“金礦”究竟蘊藏了多大的能量?對此，不少業內人士對本報記者表達了樂觀的判斷，雖然目前中國汽車報廢行業跟美國相比有著不小的差距，但超越它是遲早的事。汽車報廢率將大幅增長，報廢量逼近美國中經未來產業研究中心發布的《2015-2020年中國報廢汽車回收拆解行業未來發展前景研究報告》內容顯示，近年來美國每年回收報廢汽車約1200萬輛，養活了超過12000家報廢汽車拆解企業，大約200家破碎企業，并惠及5萬多家零部件再制造企業。反觀中國，據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據，當前我國整體汽車報廢率(每年汽車報廢量占汽車保有量的比例)僅為4%左右，明顯低于發達國家成熟汽車市場6%~8%的水平。且這4%還包括了半數以上并沒有流入正規回收渠道的報廢汽車。理論上講，所有的汽車早晚都將面臨報廢，因此，汽車保有量決定了報廢汽車車源數量，進而決定了報廢汽車回收拆解行業的市場規模。在我國汽車產業步入成熟期的大背景之下，隨著報廢汽車回收拆解行業政策改革的落地，我國報廢汽車回收拆解行業將迎來爆發式發展的黃金時期。有龐大的汽車保有量作為基礎，再隨著汽車報廢率的提升，將顯著提高報廢汽車總量，這也意味著報廢汽車市場的“蛋糕”將越做越大。以公安部交管局公布的我國2015年底全國汽車保有量1.72億輛為基數來計算，當我國汽車報廢率達到成熟市場8%水平時，則每年報廢汽車總量將達1300多萬輛。企業盈利水平有望顯著提升， 真正實現“變廢為寶”過去，我國關于“五大總成”禁止再利用的政策，使得報廢汽車回收拆解后最具價值的部分只能徹底拆解、破壞后當作廢鋼廢鐵出售給鋼鐵企業。相比之下，美國則沒有這樣的限制，回收汽車零部件完全按照市場化的運作方式進行再利用，盡可能實現其價值最大化。這一差異從根本上決定了中美兩國汽車拆解企業在盈利層面的天壤之別。此外，還影響到與汽車零部件相關聯的汽車維修企業與再制造企業的成本控制與盈利。如今，“五大總成”再利用的解禁，將使中國報廢汽車得以物盡其用，釋放出更大的商業價值。拆解企業將正式告別“賣廢品”時代，也擁有了更大盈利空間，并對上游回收環節與下游汽車維修和汽車零部件再制造行業形成正面影響。依附于美國龐大的市場體量與成熟的市場機制，多年以來美國汽車回收拆解行業在企業數量與質量上全面“碾壓”中國，其間更誕生了市值108億美元的LKQ公司。未來，隨著中國報廢汽車行業規模增長、政策解禁以及行業自身的轉型升級，能否培育出在商業價值方面與LKQ看齊的巨頭公司，值得期待。原標題:我國汽車報廢行業的“金礦”到底有多大